北京商报讯（记者 赵述评 何倩）中通向冷链市场迈出了正式一步。3月22日，据中通冷链官方微信公众号消息显示，中通在北京、上海、广州分公司已经开展首期冷链业务试运营。这也意味着盘踞多年冷链市场的顺丰将迎来新对手。不过，在业内人士看来，尽管冷链运输在当下获得政策红利，但行业依然存在标准不一、运营效率较低、运输成本较高等现状，企业在实现上下游业务衔接时还存在瓶颈和难度。

北京商报记者注意到，中通冷链运输的货物贴附的面单与普通面单较为不同。除了“中通冷链”的品牌名称外，面单详细显示了运送品类、重量、体积、检疫情况以及送货方式。从目前来看，中通冷链产品可实现网点自提或送货上门。

实际上中通落地冷链项目已经是意料之举。在去年9月举行的客户服务日上，中通冷链总经理孟峰在公布星联航空产品的同时，也对外表露了中通布局冷链的构想。据了解，中通的冷链产品将覆盖冷藏、冷冻和深冷等多温层运输需求，目前运输品类主要是生鲜水产，而运营模式分为四类，即一地发全国、产销地仓干配一体化、销地仓配和前置仓配送。可以说囊括了远程、仓配、同城三个维度的冷链运输半径。

而从大面来看，此次中通试运营冷链产品，也是为其整条冷链供应链再添一块版图，与星联航空资源形成协同效应。资料显示，在冷链产销地干线运输网络中，星联航空1300条航线和81个自营快递分拨中心也会进行配合。而在去年11月，浙江中通蓝网物流有限公司成立，法定代表人同为孟峰。这也预示着这张进军高端的“蓝网”将依托航空和冷链资源，成为中通新的网络服务平台。

这也预示着中通势必将从顺丰口中抢食。可以看到，当前顺丰在电商冷链市场依然占据着主导地位，淘宝、拼多多等平台上生鲜农产“顺丰发货”的标识随处可见。一位农产品商家向北京商报记者表示，发生鲜快递使用得最多的品牌是顺丰，不过价格也较贵。然而市面上能提供冷链运输的快递品牌少，选择顺丰也是不得已。

从顺丰2020年财报中可见，冷运及医药业务板块营收同比增长27.53%至64.97亿元，主要产品包含冷运特惠、冷运零担和冷运专车，食品冷库达62座。不仅如此，财报中还提及，目前公司拥有26座集多温区管理和配送一体化的综合性高标准冷库，运营面积达15万平方米。除了顺丰外，圆通在2017年推出了圆通冷运，而韵达在今年1月正式开通青海牛羊肉冷链专线。

不过，在业内人士眼中，虽然快递企业争相布局冷链业务，但实际运营层面仍然很粗放。一位资深快递人士向北京商报记者表示，标准冷链运输意味着从产地到销地都能实现全链路“温度对接”，而不同的货物品类均有差异化的控温解决方案，但目前干线运输中，冰袋之类的填充物仍是主流的控温途径。

不仅如此，分散在全国的冷库资源由于运营主体各异，标准化程度较低，难以形成规模效应，这也导致冷链物流的运营成本居高不下。据中国物流与采购联合会发布的《2019农产品产地冷链研究报告》显示，2018年我国食品冷链物流总额约4.81万亿元，但从生产者角度来看，冷链物流成本约占到农产品总成本的10%-30%，而路桥费、燃油费和人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上。

另一位业内人士还向北京商报记者提及，过去几年全国的冷链物流发展迅猛，但仓储规模依旧十分有限。目前来看，冷链企业主要还是在市场单独服务某一区域的运输或仓储，具备全链路解决能力的企业仍然很少。“不过，还未形成规范的行业往往也孕育着机会。随着政府和消费者对冷链物流价值认知的提高和产业政策红利的释放，冷链物流将向强监管转变，行业将从散乱走向整合。”他强调道。

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